足不出户 走遍全世界
A | 8月7日签署的《麦加共同防务协议》一时间吸引了全球的关注。
B | 沙特、土耳其和巴基斯坦这三个国家的合作，曾被外界视为可能重塑该地区安全格局的关键一步。然而，令人意想不到的是，就在协议刚刚落地不久，胡塞武装便以无人机直击沙特吉赞阿美炼油厂，瞬间引发了火光四起的危机。
C | 然而，当时间走进2025年，业内“反内卷”的呼声达到了一个新的高度。
5月30日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序促进行业发展》倡议，明确表示支持企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”。 更令人失望的是，土耳其与巴基斯坦对此并没有给予实质性的军事回应，沙特只能孤军奋战，面对这一波骤然袭来的“现实考验”。次日，工信部相关负责人明确表示，赞同并支持中汽协倡议，将加大将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。6月3日，全国工商联汽车经销商商会发布的《关于反对“内卷式”竞争 促进汽车经销行业高质量发展的倡议》提出，全行业应以中国汽车产业实现高质量发展大局为重，严格遵守公平竞争原则，坚决抵制以“价格战”为主要形式的“内卷式”竞争行为。6月5日下午的商务部例行记者会上，商务部发言人何咏前针对汽车业“内卷式”竞争现象表示，商务部将积极配合相关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。一系列政府和行业机构的表态，足以让人们看出相关态势的严重性。如此尴尬的局面让人疑惑，这份备受期待的协议究竟是否能够经受住时间的检验？ 观察沙特，这个拥有丰富石油资源的国家，从过去的“以石油换安全”模式转向如今的主动寻求防务同盟，不得不承认这是极具战略意义的自救之举。
D | 那么，究竟什么样的竞争算“内卷式”恶性竞争？中国汽车业该怎样走向高质量竞争？未来的竞争态势究竟如何？
在6月5日的2025重庆思享会上，高级副总裁王秋凤就这一行业热点话题与长安汽车品牌公关部品牌总监房楠、东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞、岚图汽车销售服务有限公司副总经理曾清林、北京汽车制造厂（青岛）有限公司总经理顾志宏、中国平安财产保险股份有限公司重庆分公司总经理何莹、中国汽车流通协会副秘书长田甜等六位企业及行业大咖展开沙龙对话。这次沙龙对话的主题为“存量竞争时代，如何鼓励高质量竞争?”。
E | 房楠强调，恶性竞争不止于价格战，长期夸大宣传同样有害。过去几十年里，沙特在美国的保护伞下开展多项政策，但近年来情势却急剧变化。
F | 美军在中东的撤军与防空装备的削减，让沙特对安全的依赖变得愈发不安。
G | 在她看来，交易的本质是做价值的交换，所以良性竞争的核心在于“为用户提供融合产品硬实力与服务软实力的综合价值”。
H | 意识到外部力量的脆弱，沙特决定以地区内部的伙伴关系来寻求更为持久的安全保障。于是，土耳其与巴基斯坦成为了沙特的“新朋友”。土耳其在北约内拥有第二大常规军队，其军工体系的完备令其成为可靠的合作对象；而巴基斯坦不仅具备核威慑能力，与沙特的历史军事合作更是让双方之间的联系愈发紧密。
I | 近年来，合资车企的市场份额不断缩减，与市场的“恶性竞争”也有一定的关系。 沙特在构建这一同盟时，也未能顾及到三国之间存在的根本利益差异。王骞表示，良性竞争一定是共赢的，需要的是主机厂、渠道、经销商、供应商、客户共赢，缺一方都不行。
在“内卷”式竞争严重的市场环境下，品牌认知度相对的较低的中国品牌想要突出重围更是不易。
J | 沙特面临的主要威胁是来自于胡塞武装，而土耳其则需兼顾中东与高加索的多重策略，巴基斯坦的安全重心则始终放在南亚。
K | 然而，岚图汽车却成为少数冲击高端化取得初步成功的企业之一。
L | 这让原本设想中的“防御网络”变得有些不堪一击。曾清林将岚图汽车的“反内卷”经验总结为两条：一条是要做到全价值链可持续；另一条则是“听劝”，要围绕用户需求展开竞争，要拼产品的价值和性能。
M | 对于这方面，作为主流汽车保险公司的平安产险有着深刻的体会。协议只是政治宣言，缺乏实质性的军事框架。面对持续的威胁与空袭，沙特并未真正落实协议的内容，更谈不上呼吁其他两国的支援。 更糟糕的是，遭袭的吉赞炼油厂是沙特南部重要的能源节点，日产量接近40万桶，相当于沙特经济的命脉。胡塞武装的袭击让外界看到，武装组织用低成本的无人机发动攻击，足以撕开看似坚固的联盟，尤其是在缺乏必要的反制措施时。 而对于土耳其和巴基斯坦来说，此次事件更多的是一次外交上的回避。何莹表示，恶性竞争就是把蛋糕做小，良性竞争就是通过合力把市场做大，把蛋糕做大。在当下这个环境下，她认为，最重要的是深度研究和发掘客户的需求，去做更多更好的产品，开拓更多新的领域。
N | 军事同盟不是一次会议、几封文件就可以简单完成，它需要具体的执行规则、统一的指挥体系以及切实可行的情报共享机制。为此，她号召行业内各企业能够提升服务水平，响应国家号召，加大创新研发力度，以推动产业高质量发展。 未来，如果中东国家希望实现长久的安全，那么就必须加强同盟的配套机制，厘清权责边界，甚至是回归到对话谈判上，以化解冲突根源。或许，这次《麦加共同防务协议》的试炼并不是结束，而是开启了新的讨论。虽然外界对于其未来的期待需要回归理性，但只要各国愿意共同努力，或许能在中东这片纷繁复杂的土地上找到新的和平出路。返回，查看更多。
新时代该如何进行高质量竞争？回顾2023年，许多从业者还对彼时的激烈角逐印象深刻，而到了2024年，“竞争烈度”再度攀升。市场环境与企业生存逻辑发生深刻变化，从有针对性竞争转向无差别、高频次的诸强混战，一场关于创新、价值和自我突破的持久赛悄然展开。烈度并非等同于恶性竞争。正如房楠分析所言，市场的高度竞争未必是恶性循环或单纯的价格战，它同样蕴藏着巨大的推动力。企业的自驱力及技术创新成为成长和突围的核心动力。正因如此，我们看到越来越多本土品牌，开始以提升产品力、打造品牌力和营销力为主线，练好“内功”。例如，在主流品牌纷纷构建爆款策略、坚持大单品路线并持续加大技术投入的背景下，企业正逐步摆脱价格战的泥潭，转而以价值驱动撬动更多市场空间。这条路道阻且艰，但也正验证了主机厂只有做好自身能力建设，才能在高烈度竞争中脱颖而出。一线实战中，行业演绎着丰富的样本。例如东风日产，面对电动化加速、存量市场博弈和合资品牌新挑战，选择了逆向思维——推出合资品牌罕见的15万元纯电轿车N7，王骞称这是东风日产对反内卷的回应。
o | 据官方数据，N7上市首月即获得超1.7万辆锁单，印证了这一产品战略的可行性。
当然，技术和价值竞争是高端品牌的另一选择。曾清林表示，“价格战”没有赢家，企业应通过创新深耕价值战，摆脱价格战?。
p | ”在他看来，降价只能换来短期销量，岚图不仅通过35万元以上价格区间的稳健表现验证了产品力，也凭借L3级智能架构等新技术不断强化用户体验。实践证明，价值型竞争能够保证企业始终立足于客户的核心需求。如此，企业在价格内卷时代，反而能够铸就壁垒，实现从短期销量到长期口碑的沉淀。
新势力与老玩家也在竞相探索差异化生存路径。北京汽车制造厂(青岛)有限公司便走“细分之细分”路线，在轻越野、硬派越野与兼用型MPV的小规模市场中实现稳定销售，还瞄准海外市场发力，打造海外销量为主的高毛利模式。正如顾志宏所言，“未来，中国汽车要在全球化角度做下一轮竞争。兼并重组的道路肯定不可阻挡，所以各大企业还是要围绕用户价值练好内功。
q | 因为用户就在那里，需要自身的能力达到相应的水平。”
r | ”
经销流通领域的变化同样值得关注。
s | 田甜表示，“持续的价格战，一定会对产业上下游造成负面影响。经销商和主机厂是唇齿相依的，必须要提倡行业自律，主机厂要有更健康的管理模式，让整个汽车行业更健康地发展。在激烈竞争之后，靠硬实力才能坚持到最后。”
未来牌桌上还会剩下多少家中国车企？本场主题沙龙上，各位行业大咖还围绕“未来牌桌上还会剩下多少家中国车企”展开激烈讨论。大家的观点虽不尽相同，但都传递出一个信号：激烈的竞争和产业淘汰，是行业迈向世界级的重要一环。主持人王秋凤直言不讳地指出，当前中国汽车市场的竞争烈度已前所未有。许多有能力降价的企业正无差别推动价格、产能和产业集中，市场淘汰加剧。业内普遍将2027年视作一个关键节点，届时能够幸存下来的企业数量很可能大幅缩减。目前，主流汽车销量排行榜上的企业为60多家，能否全部留存到下一个拐点，成为业界热议焦点。行业自律与兼并重组，将成为接下来数年不可回避的趋势。田甜对此感受尤深。
t | 她以去年全国3.7万家经销商关停4千家、又新开3千家的数据为例，指出优胜劣汰正在加剧。对厂家来说，参照发达国家汽车产业发展路径、结合中国广阔市场，她乐观预计最终有一半左右的品牌能留在牌桌上——约二三十家。
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Published on:09:23:14
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