罗马假日

二 |     AI摘要      两国双园片区基础配套建设取得进展：凤星路等三条道路管网工程梯次推进，排水能力增强；凤星路路基完工，滨海大道物流园段桥梁墩柱及盖梁施工完成70%，路网骨架加速成型。大桥合龙后，设计时速350公里的广汕高铁建设将进入全线轨道铺设阶段。         记者从两国双园集团获悉，近期该集团负责的两国双园片区多个基础配套项目建设取得阶段性进展。    地下管网是城市运行的“生命线”，也是道路工程中最不易被看见却最为关键的隐蔽工程。目前，凤星路（海城路至洪桥东路段）污水、雨水管网全部完工，率先完成地下管线施工；坤星路（大坝溪东路至凤星路段）污水、雨水管网进入收尾阶段；洪桥东路（大坝溪东路至凤星路段）污水管网、雨水工程施工进度均过半。三路段管网工程的梯次推进，标志着片区排水承载能力系统性增强，综合效能实现新提升。广汕高铁是广东省重点工程之一，起自广州新塘站，终至汕尾站。    路基与桥梁施工多点突破，片区路网骨架正逐步从图纸走向实景。广汕高铁增江特大桥成功合龙，即将进入全线铺轨阶段。王建国摄由广铁集团广州工程建设指挥部建设管理、中国铁路广州工程局承建的增江特大桥为双塔双索面混凝土斜拉桥，为广汕高铁关键控制性工程。凤星路路基填筑已全部完成，全面转入路面结构层施工阶段；坤星路管网与路基作业正有序穿插推进，有效避免后期重复开挖。大桥位于广州市增城区石滩镇境内，全长2569.480米，桥梁主跨 260米跨越增江水道，主塔采用高100米H型桥塔。主桥在全世界高速铁路斜拉桥建设中首次采用混凝土梁节段预制胶拼法施工，利用混凝土梁体自重大的特点，克服一般斜拉桥受空气流动性影响产生涡振现象，同时采用大型剪力键，提高梁体拼接缝的抗剪力性能。节段梁拼装通过纵向粗预应力钢棒与粘结胶有效结合，将各节段梁串联成整体而成桥，加大了梁体的刚性，降低了斜拉桥柔性变化特点，提高了高速铁路行车舒适性和安全性。

三 | 与此同时，滨海大道物流园段（元城九路至洪嘉大道段）道路工程桥梁墩柱及盖梁施工进度均达70%，桥梁骨架雏形初现。这一创新性技术应用成为国内高速铁路建设的新标杆。（记者 傅亦静）。广汕高铁增江特大桥成功合龙，即将进入全线铺轨阶段。王建国摄据广州工程建设指挥部有关负责人介绍，“主桥施工工序繁多，工艺复杂，精度控制要求高，成桥线形不易控制，施工难度高，安全风险大，是一座科技攻关型桥梁。铁路部门于2019年12月专门成立了‘广汕高铁大跨度节段预制拼装混凝土斜拉桥关键技术及智能化研究’重点课题攻关小组，并如期攻克了相关难题。”据悉，主桥节段梁对气温、混凝土质量和浇筑工艺均有严格要求，为确保顺利合龙，广州工程建设指挥部多次组织参建单位开展专题研究，制定增江特大桥合龙施工方案，对施工工艺进行详细分析和优化完善，并选定有利气温时段，最终实现了混凝土一次浇筑成功。

四 | 广汕高铁联通京广、京港高铁和沿海铁路，是广东省“五纵二横”高速铁路网重要组成部分。

五 | 广汕高铁建成通车后，广州到汕尾的旅行时间将由目前的2小时压缩到最快40分钟左右。沿线旅客出行将更加方便通畅、舒适便捷，对完善粤港澳大湾区综合交通体系建设，打造广州“1小时经济生活圈”，助推粤东地区加快融入粤港澳大湾区协同发展、促进乡村振兴具有重要意义。采写：南都记者钟丽婷 实习生李露莉 通讯员林群海 柴晶玲返回搜狐，查看更多责任编辑：