婉君
实测杭州湾“9字”新贵 旗舰车型“力大砖飞”_我的网站
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基础性能
参与测试的领克900 2025款 2.0T 探索版，搭载2.0T加三电机的动力组合，最大功率650千瓦，最大扭矩1248牛·米。毛宁强调，美方行径严重侵犯中国有关机构的技术秘密，严重危害中国关键基础设施安全机构和个人信息安全。
二 | 美方有关行为必须立即停止，并作出负责任的解释。
三 | 官方0-100公里/小时加速时间为4.3秒。整备质量2820千克还能有这个数据，动力系统可谓劳苦功高，质量大又要跑得快，妥妥的“力大砖飞”的节奏。
四 | 加速测试前我们将车辆补能至满油满电状态，车辆驾驶模式选择性能，关闭车身稳定控制系统（ESC），车身高度调整至最低。采用弹射起步的方式进行测试。
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七 | 经过实测，领克900的100-0km/h最短制动距离为37.53米，平均减速度为1.05g。连续10次制动测试中，车辆的平均制动距离为39.24米，最长制动距离为第10次的40.19米，与最好成绩相差2.66米。稳定性的表现符合预期，较大的车重在相对极限的连续测试中，还是会对制动系统造成不小的压力。
八 | 此外多次测试结束后，车外有明显因为制动系统剧烈摩擦产生的糊味，在需要频繁制动的长下坡或弯道中，驾驶员需要及时关注制动系统温度。
驾控安全性
麋鹿测试前，我们将领克900的相关设置调至工况所需，驾驶模式为舒适，动能回收为“最低”状态，最终测得最高通过车速为75.8km/h。驾乘舒适性
日常驾驶层面，对于这样一款行政级别的SUV车型而言，行驶中的舒适性是必须得到保证的，常规智能电混模式下的动力输出突出平顺。
九 | 搭载了智能魔毯空气悬架的领克900依靠主动预瞄功能对于路面颠簸或减速带产生的冲击感化解的较好，没有多余的晃动作用于车身。切换到运动模式后，车辆的路感偏硬，但对路面细碎的振动依然可有较好的隔绝。不过在舒适和性能模式下，领克900的悬架对大幅度抛跳的化解能力和激烈规避动作中的支撑表现上的标定差异非常明显，甚至有些“判若两车"。此外后轮转向的加入让领克900并没有因为庞大的体量而导致驾驶感受不够灵活，20°的最大后轮转向角哪怕是在比较狭窄的道路上都可以自如应对。
回到座舱部分，真皮材质包覆的座椅提供了较好的乘坐感受，“六座平权”的概念让一二三排座椅均配有加热、按摩功能。两块分辨率达到6K的显示屏配合31扬声器的哈曼卡顿音响加上分屏功能，能让乘员在长途旅行中相对自由的切换娱乐场景。
十 | 不过由于顶配车型三电机的加入，旋转座椅的电机布置受到了影响，次顶配车型配备的旋转座椅被零重力座椅替代。
空间表现
领克900的长宽高分别为5240*1999*1810mm，轴距3160mm，定位大型SUV。车内空间凭借庞大的体量得以保障。不仅前两排的座椅头部腿部空间都很宽裕，即便来到第三排，空间也并不局促。车内储物空间设置常规，前后排共用的车载冷暖箱容积为9L。六座的布局使得后备厢常规状态容积仅为281L，好在后排座椅放倒后可被拓展至最大1050L，可以轻松放置大件行李。能耗经济性
续航测试中，领克900的驾驶模式选择纯电，动能回收高，空调23°自动，领克900在电量15%，行驶195.2公里后发动机第一次启动，打开超级续航模式，以强制纯电行驶了21.3公里，在电量6%时，发动机再次启动且无法纯电行驶，最终纯电里程216.5公里。
十一 |
随后我们在第三方120kW桩充电，充入电量50.82kWh，实测电耗23.47kWh/100km。馈电油耗测试，我们按15%的第一次启机点测试，把油加满，途经高速、环路、拥堵等各种路段，共行驶111.6km，平均时速30km/h，表显油耗8.6L，而我们最终加注95号燃油11.57L，实测油耗10.37L/100km。全文总结
作为领克品牌的旗舰SUV车型，30.99-41.69万元的售价区间相比市面上的同级别竞品还是富有竞争力的。
十二 | 顶配探索版车型因为三电机的加持，动力表现更上层楼。制动性能方面由于偏大的“体重”需要格外留心，避免连续多次制动的极端工况。而优秀的座舱空间表现和智能化体验都是这台车的优势所在，尽管馈电油耗部分稍有欠缺，整体瑕不掩瑜。
十三 | 本期《之家实测》的全部内容就到这里啦，关于这台车您还有哪些想聊的？欢迎在评论区积极留言！（图/文/摄 之家实测团队）
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Published on:03:13:08